2013年12月27日晚10點(diǎn)，武漢地鐵四號(hào)線二期五標(biāo)段五里墩站西端頭井內(nèi)，伴隨著越來(lái)越響的轟鳴聲，在洞門(mén)前的最后一根圍護(hù)樁被破除后，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤(pán)出現(xiàn)在人們的眼前，武漢建工與廣州建筑聯(lián)合體的“鐵龍”-盾構(gòu)機(jī)破洞而出，在寒風(fēng)中等候的項(xiàng)目部員工頓時(shí)歡呼雀躍。至此，五標(biāo)段七里廟-五里墩區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通，工程取得了重大進(jìn)展。

七五盾構(gòu)區(qū)間，項(xiàng)目部選用了具有開(kāi)挖面穩(wěn)定、施工效率高、安全性好、可靠性強(qiáng)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，自9月21日盾構(gòu)機(jī)從七里廟站東端頭井右線始發(fā)。工程采用半蓋法開(kāi)挖，土方外運(yùn)不便，項(xiàng)目部采取一個(gè)出土點(diǎn)三臺(tái)挖掘機(jī)“接力”的方式，將土方一級(jí)一級(jí)向上運(yùn)送。歷經(jīng)98天晝夜不停的掘進(jìn)，在挖掘了402環(huán)共計(jì)603米后，終于實(shí)現(xiàn)右線準(zhǔn)確、順利的貫通，并確保了其對(duì)接時(shí)的誤差控制在10毫米以?xún)?nèi)。

根據(jù)施工安排，盾構(gòu)機(jī)將在站內(nèi)解體調(diào)頭，計(jì)劃元月下旬從五里墩西端頭井右線開(kāi)始向七里廟站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)4月初到達(dá)七里廟東端頭井，貫通整個(gè)七五盾構(gòu)區(qū)間。

七五盾構(gòu)區(qū)間右線的貫通，是公司施工完成的第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)、入洞、出洞、站內(nèi)解體調(diào)頭等技術(shù)，是公司在地鐵施工領(lǐng)域的一個(gè)突破，項(xiàng)目人員得到鍛煉，積累了寶貴的地鐵車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn)，掌握了整個(gè)地鐵施工的關(guān)鍵技術(shù)及特殊工藝要求，為武漢建工今后承接同類(lèi)型的施工任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

?